19/08/2009

Il est possible de rejoindre Marylin Monroe dans la tombe ! Mais c'est très cher !

Il existe une façon, très coûteuse, de reposer pour l'éternité juste au dessus de Marilyn Monroe... Une façon morbide il est vrai mais c'est sûr qu'une poignée de fanatiques surpasseront les lois du bon sens et tenteront de casser leur tirelire dans ce but !

Une vieille dame est en proie aux problèmes d'argent et doit payer les traites de sa maison de Beverly Hills à hauteur de 1,6 million de dollars... Alors cette dame a eu la brillante idée de mettre en vente le tombeau qu'occupe actuellement son mari, mort à l'âge de 81 ans il y a 23 ans... Pas n'importe quel tombeau malheureux ! Le tombeau situé juste au-dessus de celui de Marilyn Monroe au cimetière de Westwood Village Memorial Parl, à Los Angeles !

Alors sur eBay, Elsie Poncher, d'un certain âge, veuve de Richard Poncher, un entrepreneur vraisemblablement très introduit dans le milieu de la pègre à Chicago, a mis en vente son bien à partir de 500 000 dollars... Un prix, on s'en doute qui a de fortes probabilités de monter très vite !

En 1954, ce monsieur en question avait acheté cette résidence éternelle à l'ex-mari de Marilyn Monroe, le joueur de base-ball Joe DiMaggio et avait absolument exigé de sa femme qu'il soit installé sur le ventre ! D'une douceur extrême il aurait dit à sa femme : "Si je crève et que tu ne m'installes pas face à Marilyn, je te hanterai pour l'éternité"...

Avec un peu de chance, il ne connaît pas eBay et il laissera tranquille sa veuve après avoir été déterré...

Là, dans ce cimetière, sont enterrés Truman Capote, Farrah Fawcett et Natalie Wood, il parait qu'il reste une place en vente à deux rangs de Marilyn, pas cher, à 250 000 dollars...

Pour l'anecdote, Hugh Hefner possède le tombeau qui se trouve juste à côté de celui de Marilyn, qu'il a acheté en 1992 pour une bouchée de pain, 75 000 dollars...

Le commerce de la mort.

01:21 Écrit par Vianney dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Facelift de la Mazda RX-8

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Facelift de la Mazda RX-8

La Mazda RX-8, qui se pare de nombreuses innovations, est d’ores et déjà disponible à la commande. Les livraisons de cette sportive japonaise débuteront cet automne. Le public pourra néanmoins découvrir la 2+2 portes liftée au salon IAA de Francfort (du 17 au 27 septembre 2009).
Si l’on en croit le programme du facelift, la propulsion dotée d’un moteur à pistons rotatifs ne sera plus proposée qu’en version 231 CV. La motorisation de base de 192 CV disparaît. Le moteur central avant est couplé à la nouvelle boîte à 6 rapports développée pour la troisième génération de la MX-5. Le véhicule embarque également de nouvelles pompes doseuses électromagnétiques destinées à assurer une meilleure lubrification, ainsi qu’un carter d’huile amélioré. Un second capteur a été ajouté en vue de réduire la tendance du moteur à pistons rotatifs à cliqueter. Propulsée par ses 231 CV, la RX-8 passe de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes. Sa vitesse maximale frôle quant à elle les 234 km/h. Cette Mazda sportive consomme en moyenne 11,5 litres de super aux 100 km.
decorationSur le plan optique, Mazda a également mis la main à la pâte. Les pare-chocs et les phares au xénon ont été revisités, de même que le serti des clignotants latéraux et les garde-boue avant. À l’arrière, la nouvelle version se distingue de l’ancienne par ses deux pots d’échappement, plus grands, par ses nouveaux feux arrière LED et un spoiler de conception nouvelle. La finition laquée piano de l’habitacle en accentue l'élégance. Les sièges sport noirs et le volant à trois branches s’agrémentent quant à eux de coutures rouges.
La version « Sports-Line », la seule disponible, est dotée notamment d’une interface Bluetooth, de capteurs de pluie et de luminosité, d'un système audio Bose avec quatre haut-parleurs et quatre caissons de basses, ainsi que d’un système de compensation du bruit.

00:40 Écrit par Vianney dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

17/08/2009

La Porsche Panamera est là

Essai Porsche Panamera : Timide émancipation

A trop singer la 911, la première berline Porsche de l'histoire n'a pas, au final, l'élégance racée d'une Maserati Quattroporte. Mais l'allemande n'en a cure : on a certes déjà vu des salons roulants plus confortables, mais aucun ne s'est jamais révélé aussi redoutable sur la route que cette Panamera.

 

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Parfaitement calé dans mon baquet, j'étends les jambes, tout en réglant la climatisation aux petits oignons. Je suis bien... à l'arrière de cette Panamera. Elle a beau être large (1,93 m), il y a néanmoins beaucoup moins d'espace aux épaules que dans une Mercedes Classe S (133 cm contre 148), mais comme la Porsche n'offre que deux places, ce n'est pas gênant. L'encombrement des sièges avant, monocoques, l'est davantage, car il faut se tortiller pour apercevoir la route. N'empêche, ces places sont enviables : les bruits sont magnifiquement filtrés tandis que le confort de roulement séduit, tant que la route n'est pas trop dégradée, avec le mode le plus doux de la suspension pilotée (option). En plus, on est aux premières loges quand le conducteur appuie sur la touche "échappement", qui, grâce à une valve, libère (trop peu à mon goût) le timbre du V8. Quelques "broaa, broaa" plus tard, on n'a qu'une envie, déloger le chauffeur et prendre sa place !

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Clé à gauche du volant, gros compte-tours au centre, sans oublier le chrono qui trône au sommet de la planche de bord (option), aucun doute, on est dans une Porsche. La colossale console, qui entoure le levier de vitesse et traverse l'habitacle dans sa longueur, manque d'élégance, mais avec son concept "une fonction, une touche", l'ergonomie enchante. On n'en dira pas autant des commandes de la boîte PDK à double embrayage ("" inversés sur le levier et palettes peu pratiques sur les branches du volant). Dommage, car cette transmission, la seule disponible sur la Panamera 4S, n'est pas seulement une bonne boîte automatique agréable en ville, c'est aussi une alliée de choix pour s'encanailler au volant.


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Une fois installé, on oublie l'encombrement (4,97 m, c'est long) et les 1.860 kg annoncés pour se concentrer sur la conduite. En vrai pousse-au-crime, le V8 de 4,8 l, aussi puissant que velouté, entraine la Panamera avec tant de facilité qu'il est heureux, pour la santé de mon permis, que nous soyons en Allemagne. Sûre, cette Porsche à moteur avant s'avère d'une stabilité hors pair à très haute vitesse, là où une 911 demande de la concentration. Les courbes s'enchainent à des allure inouïes alors que, coude à la portière, je devise sereinement avec des convives qui profitent chacun d'un excellent maintien latéral. En option, les freins céramique-composite assurent des freinages puissants en toute décontraction.

 

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Sur une simple route cette berline démontre aussi un talent hors normes. Au-delà de l'efficacité, forcément limitée par le gabarit et la tolérance de vos passagers, la facilité de conduite bluffe. D'une motricité impeccable - merci les quatre roues motrices - cette Porsche fait preuve d'une adhérence respectable et de réactions progressives. Bref, la Panamera est une vraie Porsche. Et s'il reste élitiste, son tarif n'est pas si éloigné de celui d'une BMW 750i et plus raisonnable que celui d'une "petite" 911 Carrera 4S PDK. De quoi mieux faire passer la pilule d'une grosse silhouette calquée sur l'encombrante icône 911 .

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http://flash.porsche.com/microsite/panamera/flash/default...

 

pour le prix compter environ 96 000€

20:01 Écrit par Vianney dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Ford Mustang silver edition, american way of drive ! Joyeux Anniversaire MuMu !!!!

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Un épais nuage de fumée, des traces de pneus de plusieurs dizaines de mètres sur le bitume surchauffé d'un désert de l'ouest, c'est en résumé ce que retient notre inconscient collectif quand on évoque les voitures sportives américaines. D'un côté, la Corvette de Chevrolet et de l'autre la Mustang de Ford imaginée par Lee Iacocca.

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Cette année, nous fêterons les 45 ans de la Mustang, oui déjà 45 ans que la Mustang représente la glorieuse histoire des pony et muscle cars. Des machines à rêves, populaires dans tous les états des Etats-Unis. Et cette Mustang fait aussi partie de mon rêve automobile, depuis la premère fois où enfant j'ai vu Bullit, cette poursuite dans San Fransisco avec Steve McQueen, je ne l'oublierais jamais, je vais être franc, c'est même peut être un de mes premiers émois automobile, oui pour beaucoup cette passion pour la Mustang est née là.

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Ford en ressortant la Mustang dans un style néo rétro il y a une poignée d'années, à bien réussi son affaire. La voiture est superbe, musclée, racée comme à l'origine mais elle a su aussi s'améliorer avec le temps. Tout les noms prestigieux associés à la Mustang ont eux aussi refaient surface, Shelby, Bullit, GT... aujourd'hui pour les 45 ans c'est son père fondateur qui se voit honoré, Lee Iacocca, par cette silver edition.

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Un design très "Mustang" poussé à l'extrême, fluidifié, lissé... à l'image d'un prototype tout en aluminium et vierge de toute peinture. De l'essence, de l'adn pur de Mustang. Dans les deux motorisations de 320 ou 400 ch, elle va faire fureur, avec son intérieur spécifique en cuir noir, signé comme sur l'extérieur du précieux nom Iacocca.

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La climatisation à fond, un bon vieux Hotel California en fond sonore, un soleil couchant, des longs rubans de bitume, l'aventure à l'ouest... c'est bon les clichés.

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retrouvez plus de photos ici > http://www.carbodydesign.com/gallery/2009/06/23-iacocca-m...

03:06 Écrit par Vianney dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

01/12/2008

Bonne Fête...

Le seau à champagne entièrement revisité par le designer Karim Rashid pour la maison Veuve Cliquot pour une édition limitée à 500 exemplaires.

Décoratif et "so romantic" le Globalight maintient la bouteille de champagne au frais pendant deux heures. [4000$]

Tchin, Tchin...

22:41 Écrit par Vianney dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

25/11/2008

Golf VI GTi

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Présentation: VW Golf VI GTI

Effet explosif garanti

Le succès de la génération six de la Golf n’est plus à faire. Déjà convaincus par la GTI cinquième du nom, nous pouvons attendre du dernier modèle qu’il soit à la hauteur du précédent. A coup sûr, la nouvelle Golf fera l’effet d’une bombe!

Information supplémentaire

La Golf VI GTI fera entendre ses premiers vrombissements dès le début de l’année 2009. Le Mondial de l’Automobile à Paris nous mettra déjà en bouche avec un prototype de GTI pouvant d’ores et déjà être considéré comme le produit abouti de la série.
Apparences
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La toute dernière GTI se distingue par une grille de calandre classique en nid d’abeille bordée d’un liseré rouge et par un bouclier avant élargi. Les phares affichent également un regard plus agressif qu’à l’accoutumée.
A l’arrière, l’aileron et le diffuseur doté de deux sorties d’échappement dominent le paysage. Fidèle au style GTI traditionnel, l’intérieur est orné de coutures rouges au volant et d’une sellerie écossaise à l’allure sportive.
Parlons chiffres
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La propulsion est assurée par le moteur à essence 2,0 litres turbo, dont est déjà équipée la Scirocco, qui permet d’atteindre une puissance – quelque peu plus élevée – de 210 chevaux. Le couple maximal de 280 Nm se situe à 1.800 tours et propulse ainsi la trois portes de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes.
Les fabricants de Wolfsburg ont fixé la vitesse maximale à 240 km/h. Malgré un moteur plus performant, la consommation devra être réduite pour se stabiliser à 7,5 litres, conformément au cycle européen.
Un bijou d’intelligence technique
Que l’on opte pour le modèle équipé en série d’un boîtier de vitesse classique ou pour la transmission à double embrayage, il est possible de monter jusqu’en sixième.
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La nouveauté à ne pas manquer est incontestablement le différentiel à glissement limité sur le train avant. Cet équipement déjà présent depuis longtemps sur la propulsion arrière BMW 1, ainsi que sur les Alfa Romeos et les Mazdas, est désormais l’un des atouts de la Golf. En cas de patinage, il permet d’éviter que les roues ne se tournent vers l’intérieur et d’effectuer ainsi un virage plus neutre et plus rapide. Un avantage considérable lorsqu’on dépasse les 200 chevaux sur le train avant.
Le régulateur de pression actif disponible en option, qui a déjà fait ses preuves sur la Scirocco, adapte continuellement le réglage de la suspension aux conditions météorologiques. Le conducteur a le choix entre les modes sport ou confort par simple pression d’un bouton.
Le prix de ce nouveau bijou à quatre roues est encore inconnu, mais devrait franchir la barre des 26.000 euros. (tw, mid).
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ggggg
Source :
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02:01 Écrit par Vianney dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

21/11/2008

Exeptionnellement sur mon blog je vend cette BMW

BMW 320 CD CABRIOLET DIESEL PAKET LUXE !!!
                                                                      
Prix de vente :€ 20.750,-
Bref aperçu :
Catégorie de véhicule:Occasion
Type de carrosserie :Cabriolet
1ère immatriculation :07/2005
Kilométrage :160.000 km
Carburant :Diesel
Puissance:110/150 (kW/CH)
Transmission :Boîte manuelle
Couleur extérieure :Noir Métalisé
Nbre de portes :2
 

B 1081 Koekelberg

Tél.: 0032 0477 716505

Equipements du véhicule
  • ABS
  • Airbag conducteur
  • Airbag passager
  • Airbags latéraux
  • Alarme
  • Anti-démarrage
  • Anti-patinage
  • Climatisation
  • Climatisation automatique
  • Direction assistée
  • ESP
  • Feux anti-brouillard
  • Jantes alliage
  • Ordinateur de bord
  • Radio/CD
  • Régulateur de vitesse
  • Sellerie cuir
  • Sièges électriques
  • Toit ouvrant
  • Verrouillage centralisé
  • Vitres électriques
Description du véhicule par le vendeur:
Premier propriétaire - Etat Showroom
Carnet d'entretien BMW + toutes les factures d'entretien
Contrôle technique:09/2009Cylindrée :1995 cm³Nbre de cylindres :4Nbre de vitesses :6Nbre de sièges :4Poids à vide :1680 kg

02:48 Écrit par Vianney dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |